新華社烏魯木齊8月5日電 題:把賽場向戰場延伸——裁判長詳解“蘇沃洛夫突擊”比賽備受關注緣由
新華社記者 劉濟美、黎云
繼單車賽包攬前三名之后,中國參賽隊5日又開始與俄羅斯、伊朗、哈薩克斯坦等外軍參賽隊在庫爾勒賽區展開了“蘇沃洛夫突擊”接力賽最后的角逐。
“蘇沃洛夫突擊”項目裁判長徐有澤少將在接受新華社記者采訪時表示:項目裁判委員會對“蘇沃洛夫突擊”比賽的設計有很強的實戰性,比賽場地集快速射擊、駕駛越障、班組協同一體,要求車組成員操作步戰車按規定路線,用最短時間越過各種障礙、擊毀多類預設目標,是一項高度濃縮戰場復雜環境和典型戰術動作的軍事比賽項目,考核的是陸軍主戰裝備的綜合作戰性能和承載員的技戰術水平,這也正是此項比賽備受關注的主要原因。
11種障礙設置模擬真實戰場復雜環境
“蘇沃洛夫突擊”比賽是在長度4.3公里的閉合賽道上進行,賽道分布有機動越障路段和涉水場、車轍橋、崖壁等11個障礙,同時在2個射擊陣位對多個目標進行實彈射擊。
涉水場是外軍參賽隊失誤最多的一個障礙。涉水場水深1米,進出水坡度均為15度。多支外軍參賽隊出現通過涉水場擋位、速度選擇不當,致使裝備離開涉水場時履帶坡道打滑、無法正常駛出而被罰分的情況。“設置這項障礙的目的就是檢驗駕駛員的心理素質和涉水技巧。”徐有澤說,“這其中的挑戰也只有參賽隊員才深有體會。”
土嶺檢驗的是步戰車的爬坡能力,是體現裝備機動性的重要指標之一,因此,各國軍隊的步戰車組駕駛訓練都將其列為重要訓練課目。
徐有澤說:“步戰車最大爬坡能力接近32度,但在比賽中,為了平衡安全性與觀賞性,土嶺設置的坡度僅為15度,可以讓步戰車高速通過。”
崖壁也是步戰車駕駛需要認真克服的一項典型障礙,是各國軍隊裝甲裝備越障課目訓練中首要分析的對象。由于86A步戰車采用的是履帶式機動方式,這使得它在機動越野能力上相比于輪式車輛具有更多的優勢,例如翻越崖壁。
徐有澤表示,比賽的崖壁高0.7米,接近我國86A步戰車設計通過的極限高度,通過的方法和要領講起來并不復雜,但實際操作最能考驗人裝結合水平,也被各國參賽隊視為重點訓練的一個障礙。11種障礙都是戰場中的極限環境,也都是裝甲兵訓練的典型課目。
對參賽國裝甲兵實戰化訓練水平的一次檢驗
步戰車與坦克同為陸軍標志性的主戰裝備,一定程度上反映了一個國家軍工發展的水平,“蘇沃洛夫突擊”“坦克兩項”的比賽設計實戰性都很強,能夠有效檢驗參賽國裝甲兵部隊訓練水平和戰斗力。
“蘇沃洛夫突擊”是“國際軍事比賽”項目中唯一以俄國“常勝將軍”亞歷山大·瓦西里耶維奇·蘇沃洛夫命名的項目。今年,俄羅斯不僅從戰場上調回一名上將作為領隊,而且部分參賽隊員還有實際參戰經驗,足以看出今年競爭的激烈。
在接力賽中,每支參賽隊要使用同一輛步戰車接續參賽,總行駛里程51.6公里、越障120個、突擊目標24個。障礙設置復雜,目標隱顯多樣,比賽強度很高,加上賽場預設炸點此起彼伏,把觀眾帶入一種濃厚的戰場氛圍。
賽道中雷場通道障礙的設置,俄軍規定其寬度應根據掃雷裝備的性能來確定,通路標示應根據掃雷后留下的痕跡來設置,而我軍規定雷場通路寬度根據車體加寬1米來確定,通路由人工予以標示。
“顯然,我們的規定看起來嚴格,但是沒有顧及戰場實際面臨的敵情威脅。”徐有澤說,“一套比賽規則就是一本‘教科書’,必須堅持以對手為師,通過賽場比拼找準我軍與外軍在訓練理念、武器裝備、組訓方法等方面的差距。”
俄軍經過多年實戰歷練,裝甲兵訓練的標準和方法也在不斷調整,例如增大土嶺的坡長和頂高、將低速通過車轍橋改為中高速通過等等。對比這些訓練標準的變化,也映射出我軍在實戰化訓練理念上的差距。
徐有澤表示,實戰化訓練重要在于將研戰研訓結合起來,比賽提供了我們將“賽場向戰場延伸”的機會,這也是這項比賽備受關注的原因。
對中國參賽辦賽裁評水平的一次檢閱
中國的參賽辦賽裁評水平成為“國際軍事比賽”能否在中國成功舉辦的重要保證。7月30日在“蘇沃洛夫突擊”小組賽結束后,各國裁判對于最后的結果沒有提出任何異議。徐有澤坦言,這是庫爾勒承辦“國際軍事比賽”以來,甚至是自中國2014年開始參賽以來,各國裁評對結果確認最快的一次。
“這一點是對中國裁評工作最好的證明。”徐有澤說,“往屆比賽,包括在賽事發起國,比賽結束后都會圍繞成績進行長時間的復議,這說明我們的裁評工作取得了明顯的進步。”
為了確保“國際軍事比賽”公平公正,庫爾勒賽區研發了包含車輛過障感應系統、邊裁現場裁決系統、靶標控制評判系統等7個系統在內的一體化綜合裁評保障系統,實現了邊裁現場裁決、成績自動生成、信息實時顯示,保證了依規依紀執裁、細致精準評判。
“除了技術手段之外,參賽各方還對裁評細則進行了細致梳理和充分磋商,形成一致意見。”徐有澤說,承辦“國際軍事比賽”,在檢驗我陸軍轉型發展的同時,也展示了中國軍隊在改革強軍路上開放自信、闊步向前的嶄新形象。
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