新華社北京2月2日電 題：“零度”的溫暖——記開(kāi)往拉薩的7220190冷藏班組

　　新華社記者

　　1月27日早晨7點(diǎn)46分，從深圳發(fā)出的編號(hào)“7220190”銀白色列車班組徐徐駛進(jìn)拉薩西站。

　　“7220190”由5節(jié)冷藏車廂組成，1月19日從深圳出發(fā)，開(kāi)行5154公里、最高跨越海拔5072米，在農(nóng)歷春節(jié)和藏歷新年來(lái)臨之際，為西藏百姓送來(lái)184噸酥油。

　　這也是2019年春運(yùn)從深圳發(fā)出的近3萬(wàn)趟列車中一趟特殊的列車，它不尋常的“春運(yùn)”經(jīng)歷，見(jiàn)證著奔涌在天路上的暖意和愛(ài)心。

　　1月19日，年近60歲的楊毓磊開(kāi)始新一次的值乘。和絕大多數(shù)從深圳出發(fā)的春運(yùn)班列不同的是，作為“7220190”車組的列車長(zhǎng)，他的列車員只有一人。

　　2015年9月，中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司廣州機(jī)保段首次完成鐵路進(jìn)藏冷鏈運(yùn)輸工作，自此之后，奔馳在青藏線上的列車家族就增添了一名新成員：機(jī)械冷藏車。截至2018年底，已有314組機(jī)冷車順利進(jìn)藏，累計(jì)運(yùn)送各類貨物達(dá)57358噸。

　　楊毓磊值乘的，就是機(jī)冷車——他一次上班就是30天上下，吃住都在車上狹窄的生活艙內(nèi)，每半小時(shí)就要巡查一次設(shè)備。

　　“不是隨便一個(gè)人都能吃得了機(jī)冷車的苦?！睆V州機(jī)保段黨委副書(shū)記劉世煥說(shuō)。

　　從深圳到拉薩，楊毓磊要“從南到北，從東至西”，從海平面到5000多米的雪山埡口，橫跨8省區(qū)，穿越200多個(gè)大小站點(diǎn)。

　　“冬天缺氧、冷，容易有高原反應(yīng)。但最煩的還是飯不容易煮熟，最怕的是車輛出故障。冰雪和高原，考驗(yàn)車，也考驗(yàn)人。” 楊毓磊說(shuō)。

　　1月25日晚，奔馳中的機(jī)冷車響起了警報(bào)，剛躺下的楊毓磊趕緊起床檢修。故障排除時(shí)，已至凌晨時(shí)分，車已接近格爾木站。

　　抵達(dá)格爾木后，楊毓磊和搭檔王剛下車，機(jī)冷車進(jìn)入無(wú)人封閉運(yùn)行狀態(tài)。在關(guān)閉冷藏設(shè)備的情況下，車廂內(nèi)溫度將降至零度甚至更低。

　　下車前，楊毓磊跟妻子視頻通話，妻子關(guān)心地問(wèn)累不累。

　　“累并快樂(lè)著！”楊毓磊說(shuō)。

　　1月27日，184噸酥油如期抵達(dá)。清晨來(lái)臨，人們迅速卸貨，將酥油運(yùn)往商店和市場(chǎng)。

　　住在拉薩市城關(guān)區(qū)的藏族婦女尼珍家的每一天，都從酥油茶開(kāi)始。今年的農(nóng)歷春節(jié)和藏歷新年完全重合，需要用酥油制作的藏族特色食品“卡賽”更是必不可少。

　　1月27日午后，和好友次珍一起喝完酥油茶后，她們出發(fā)前往沖賽康市場(chǎng)。在這座有著300多年歷史、拉薩最大的年貨市場(chǎng)中，尼珍選中了來(lái)自深圳的酥油。

　　“就買這個(gè)?！蹦嵴湔f(shuō)。這一袋酥油包裝精美，5公斤重，還帶著深圳企業(yè)的品牌標(biāo)簽，價(jià)格是85元。

　　西藏烹飪協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)拉巴次仁說(shuō)，來(lái)自內(nèi)地的植物酥油和西藏本地產(chǎn)的動(dòng)物酥油一起，已成為藏族人生活中不可或缺的組成部分，“特別是內(nèi)地品牌企業(yè)的加入，產(chǎn)品質(zhì)量有保障，價(jià)格也實(shí)惠，不僅讓消費(fèi)者有了更多選擇，還讓西藏酥油市場(chǎng)的品質(zhì)得到了極大提升?！?/p>

　　同尼珍一樣，這片雪域高原的很多藏族群眾都買過(guò)和品嘗過(guò)來(lái)自深圳的優(yōu)質(zhì)酥油。工廠位于深圳的金鸝酥油西藏地區(qū)總代理王聰說(shuō)，他們的經(jīng)營(yíng)范圍覆蓋拉薩、那曲、阿里和日喀則等地。這批184噸酥油，已是今年1月王聰接收的第4批酥油。

　　“2018年我們賣出3200噸左右，今年預(yù)計(jì)將提高10%。”王聰說(shuō)。

　　廣州機(jī)保段的機(jī)冷車仍在繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，更多的新鮮物資將沿著它們的路線，從四面八方運(yùn)進(jìn)西藏。

　　運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變改寫(xiě)了西藏與內(nèi)地交流的格局。酥油生產(chǎn)企業(yè)、南海油脂工業(yè)（赤灣）公司運(yùn)輸專員張偉說(shuō)，公司1998年開(kāi)拓西藏市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)靠的是汽車運(yùn)輸，成本高運(yùn)量小。

　　“鐵路開(kāi)通特別是冷鏈車開(kāi)運(yùn)后，運(yùn)輸更安全，物流成本下降，產(chǎn)品損耗少了。”張偉說(shuō)。

　　如今，更多交通動(dòng)脈正在建設(shè)之中。川藏鐵路已經(jīng)開(kāi)工，滇藏鐵路列入《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“兩縱兩橫、五出區(qū)、三出境”的西藏鐵路干線路網(wǎng)格局已經(jīng)呼之欲出。

　　對(duì)于楊毓磊而言，更激動(dòng)人心的一件事，是更先進(jìn)的“遠(yuǎn)程智能控溫冷藏車”即將投入使用。他說(shuō)：“屆時(shí)只要有鐵路到達(dá)的地方，鐵路冷藏車就能到達(dá)?！保ㄓ浾咄跖?、吳濤、丁樂(lè)、王軍）

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責(zé)任編輯： 張樵蘇