新華社濟南11月26日電? 題：6分零1秒，飛行員成功處置發動機艙起火險情

　　王立敏、孫飛、吳登峰

　　11月7日，渤海灣畔某機場戰機轟鳴、車流不息，北航某旅正在組織跨晝夜飛行訓練。與往常不同的是，這次訓練是3名新飛行員的首次帶飛訓練。

　　云端上，位于前艙的新飛行員劉暢一邊謹慎操縱戰機，一邊仔細聆聽帶飛教官李雷生的修正意見。

　　沒想到，一場突如其來的險情正悄然逼近。

　　“左發異常”“左發異常”……13時59分38秒，戰機第一次模擬著陸復飛時，駕駛艙內指示燈頻閃。告警聲同步傳到塔臺指揮室，空氣陡然間沉重起來，所有人的心瞬間提到嗓子眼兒。大家心里明白，滑油壓力異常報警，就像人的關節出了問題，高轉速運動下，過大的摩擦力極易引發戰機空中起火。

　　“左滑壓燈亮了，請求直接著陸。”位于后艙駕駛位的李雷生緊急報告。

　　“好，左發收慢車，把右發推上去。”主指揮員劉英奎下達指令。

　　此時，在空中多停一秒，不可預測的危險就會成倍增加。劉暢迅速冷靜下來，克服屏顯告警及耳機內告警聲干擾，緊握推桿，左轉加入著陸航線。

　　“985，保持好狀態，正常做動作。”李雷生冷靜提醒道。

　　“明白！”劉暢回答。

　　“沒有從事過飛行的人，很難明白‘保持狀態’的含義。”李雷生說，“帶故障飛行時，尤其是新飛行員很容易因故障干擾而亂了方寸，我必須提醒劉暢要保持住正常的飛行狀態。”

　　千鈞一發之際，劉暢按照李雷生的指令，調整呼吸，穩住心神，緊盯儀表盤下降高度，對正跑道準備著陸。

　　14時4分30秒，戰機帶故障飛行了4分52秒后，語音告警再度響起：“左火警，左火警！”火警是飛行中最高等級警報。霎時間，指揮塔臺內空氣凝固了，人人都攥緊拳頭捏著一把汗。

　　故障越來越嚴重，稍有差池就會釀成事故。戰機對向下滑點后，李雷生多次向塔臺報告飛行情況，并指導劉暢按照指令要求操作戰機。

　　“襟翼全放，下降高度，看速度放傘，左發關車……”一條條指令快速下達，一項接一項的操作迅速實施，劉暢極力控制著戰機著陸姿態，嘗試將左發油門收至停車位。

　　“飛機尾翼著火了嗎？”李雷生詢問道。

　　“無火無煙！”副指揮員李小兵目視觀察，迅速回答后再次下達指令：“檢查左發溫度、轉速。”

　　不妙！發動機無法關停，高溫已經導致部分機件開關失效失靈了。

　　“穩住，一定要把戰機飛回去！”劉暢暗自打氣，下降高度做了一個標準航線。

　　5分39秒，故障戰機穿云而出對準跑道降落,輪胎滑過跑道蹭出兩團白煙，減速傘迎風沖出，在戰鷹的拖拽下燦爛“綻放”。

　　塔臺指揮室全體人員齊刷刷站起來，望著戰機滑行方向……

　　戰機落地還未停車，濃煙便從垂尾根部冒了出來，隨即躥出火苗，劉暢和李雷生迅速收起襟翼、切斷供油管路、關車離機。

　　燃燒的火焰隨時可能蔓延到受損戰機油箱引起爆燃，情況萬分危急。機務保障官兵奮不顧身地沖向戰機，分隊長馬艷宏帶著機組第一波沖上去用滅火器噴射，不多時便撲滅明火；維修管理室主任劉鵬貼近飛機蒙皮逐個系統查找暗火、檢查油路、查看受損情況……

　　實戰中取得結業證。戰友們向劉暢豎起了贊賞的大拇指。

【糾錯】

責任編輯： 王萌萌