新華社上海10月19日電(記者賈遠琨)2017年5月5日,國產大型客機C919首架機首飛成功??粗约河H手打造的國產大型客機騰空而起,中國商飛總裝制造中心C919事業部總裝車間的職工們難掩激動的淚水。
質量關乎生命:決不把問題帶上天
“我們的每一項工作必須精益求精,決不能把問題帶到天上,質量就是生命?!边@是C919事業部總裝車間職工們的信條。
C919事業部總裝車間的主體工作就是保障每架飛機的首飛,主要負責平尾、中機身的部件裝配及結構總裝;完成機身成龍及翼身裝配的結構工作后,進行系統件安裝和調試,包括發動機的安裝,全機電纜等系統功能件安裝等。然后再進行功能實驗。保證全部規定實驗做完后,交付首飛。
“內容極為復雜,但時間節點擺在那里,必須爭分奪秒?!盋919事業部主任鄭大勇說,“今年我們每天都是三班倒,因為要保障C919的103架機首飛。”
飛機安全運行是根本,落實到總裝車間,就是要嚴把質量關。鄭大勇介紹,總裝車間建立起了嚴格的現代民機裝配質量管理體系,為每一位員工建立質量檔案,還引入了現代化的管理手段,鍛造過硬的質量水平。
為此,總裝車間專門開發了職工質量檔案數字化管理系統。系統應用以來,先后梳理風險點100多個,歸納防范建議200多條,產品一次提交合格率高于99.9%,人為質量故障率呈指數級下降,消除了質量問題重復發生的可能。
奮力攻關:推進批量生產
“大飛機事業已經從初創期邁入了成長期,但成長期也是危險期,時間跨度比較長,一般在20年左右。上世紀40年代以來,全球15個國家和地區的32家飛機主制造商中就有28家未能度過成長期而夭折。”C919事業部副主任王輝說。
國產大型客機要實現商業成功,同樣面臨嚴峻考驗。“實現商業運營的前提是實現批量生產,造100架飛機的難度不僅僅體現在數量上,考驗的是我們整體的能力?!编嵈笥抡f。
目前,C919的訂單已經到達了800多架,而C919還處于研制階段?!拔覀冏陨砟芰ㄔO亟待提高,以滿足國家要求和日益增長的市場需求,”鄭大勇說。
他們組成各種攻關團隊直面難題,逐個攻克,由部門評審專家組組織工藝、調度、生產人員共同梳理生產中存在的疑難雜癥,共同解決影響生產的各種問題。通過3D打印技術,方向舵角度測量裝置定位問題得以解決;通過匯總全機連接器坐標并可視化,C919大型客機的全機線纜自動導通率和一次導通率獲得提高……這一切,有效推動了大型客機項目逐步完成批產轉換,為滿足飛機批量生產要求積蓄了力量。
志在“長期”:弘揚“大飛機精神”
“中國有14億人口,能夠從事大型商用飛機研制的人只有1萬人,能夠從事總裝工作的才5000人,在C919研制一線工作的只有400多人,我們為我們的事業而感到自豪,同時我們也擔負著使命和責任?!盋919事業部副主任李青說。
C919項目出產品的同時,更要出人才。
總裝車間將培養中國最優秀的產業工人作為使命,從技能人才隊伍培育入手,優化車間培訓體系,分模塊進行課程設計,以滿足不同人才的成長需求;并結合標準化考核,擴大高級工、技師隊伍比例,為車間職工創造更多“傳幫帶”的機會。
“總裝車間成立C919大型客機101架機首飛攻關隊、101架機支架安裝攻關隊,培育C919大型客機型號研制中的工匠精神,培養了一批領軍人物?!盋919事業部綜合管理部部長陸敏說。
年輕職工在繼承老一輩艱苦奮斗、精益求精精神的同時,借助信息化、智能化的手段提升工藝水平,提高總裝效率。比如,C919引入智能制造技術,采用柔性軌制孔、ADU制孔、自動調姿對接等新技術,極大地提升了飛機裝配效率、縮短工作周期、減少質量問題。
總裝車間最顯眼的位置,張貼著“長期吃苦、長期奮斗、長期攻關、長期奉獻”的條幅。這,就是職工們心目中的“大飛機精神”。

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