新基建助力充電樁行業(yè)補齊短板,萬億級市場規(guī)
2020-06-04
站在新能源車“背后”的充電樁,隨著熱詞“新基建”被推到臺前。此前,發(fā)改委提出加大智慧新能源基礎設施建設,未直接“點名”充電樁,而《政府工作報告》首次明確將充電樁列入“新基建”范圍。“充電基礎設施不足,影響新能源汽車快速推進速度。”在中電聯(lián)標準化管理中心主任、中電聯(lián)電動汽車與儲能分會副會長劉永東看來,“新基建”將助力新能源汽車充電樁行業(yè)補齊短板,從“各自為戰(zhàn)”走向“互聯(lián)互通”,在編織充電網的同時,通過大數據為充電樁運營商尋找盈利模式平衡點,也為更多資本入局留出空間,萬億級市場規(guī)模正在形成。
值得注意的是,與傳統(tǒng)充電樁建設不同,“新基建”即“新型基礎設施建設”,側重于科技驅動基礎設施建設,推動傳統(tǒng)產業(yè)向網絡、數字、智能化發(fā)展。星星充電相關負責人認為,“此次新基建賦予充電樁‘新’的含義,未來的充電樁將進化成互聯(lián)互通的充電網”。
近年來,加快充電樁布局的相關政策頻出。2015年9月國務院辦公廳出臺《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》以來,國家不斷出臺各種政策文件鼓勵和促進充電樁建設和運營。今年3月,中共中央政治局常務委員會提出,要加快“新基建”進度,充電樁位列其中。
“新基建的目的在于利用新技術提升基礎設施的利用效率,提升充電樁的使用率及盈利能力。”賽迪顧問總裁孫會峰表示,充電樁可與通信、云計算、智能電網、車聯(lián)網等技術有機融合。借助數字化和智能化的技術,將5G以及互聯(lián)網應用在充電樁場景上,從而形成智能充電網絡。
“充電樁不再是單一‘樁’的概念,將成為充電網絡的其中一環(huán)。”劉永東告訴北京商報記者,充電樁與5G、通訊、大數據分析技術相契合。“比如,充電樁的布局、充電樁到后臺的通訊技術、整個充電運行行為分析、安全分析等,實際上都涉及新基建中的其他技術。”他說。
“新基建”下的充電樁行業(yè),據預測,將有望催生萬億元級別市場規(guī)模。去年,工信部發(fā)布《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》征求意見稿提出,計劃到2025年,新能源汽車銷量占比達到新車銷量的25%。預計到2030年,我國新能源汽車保有量將達6420萬輛,根據車樁比1:1的建設目標,未來十年,我國充電樁建設存在6300萬的缺口,預計將形成1.02萬億元的充電樁基礎設施建設市場。
“萬億元市場規(guī)模,是按照車樁比2:1的規(guī)模計算得出。”劉永東表示,按投資規(guī)模計算,包括充電樁設備、土建成本,運營成本的直接投入便已達萬億元規(guī)模,其中還未包括高壓配電成本和收入可觀的充電服務費收入、今后這些大數據的挖掘等。
值得一提的是,站在“新基建”風口,充電樁行業(yè)也為擴大資本入局留出空間。北京商報記者了解到,今年國家電網充電樁建設投資規(guī)模將增加10倍,同時頭部民營企業(yè)也開始加碼投資,特來電計劃與社會資本合伙人共投20億元。
2006年,國務院發(fā)布的《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》提出優(yōu)先研究新能源汽車,這也成為新能源充電樁行業(yè)的開端。2009年出臺的《十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程》,其中“中央補貼新能源汽車,地方補助充電設施”的政策基調,吸引了整車企業(yè)、零部件企業(yè)以及充電樁配套設施企業(yè)多方入局。
“充電樁領域是一個高投入、重資產行業(yè)。”一位充電樁企業(yè)高管對北京商報記者坦言,初期許多充電樁企業(yè)“廣撒網”式布局充電樁,就是為了補貼和融資。前期不少企業(yè)重建設、輕運營,野蠻生長后問題開始凸顯。一位充電樁運營商負責人對記者坦言,部分汽車盲目擴張導致大量充電站閑置,充電樁分布不均,出現(xiàn)不少“僵尸樁”。“城市內新能源車充電密集區(qū)域,充電樁少需要排隊,而城市外圍區(qū)域充電樁卻無人問津。”他說。此外,他表示,充電樁不兼容、支付方式不統(tǒng)一,也成為充電樁發(fā)展痛點。
據了解,在充電樁使用率低、難以單靠充電服務費盈利情況下,充電樁企業(yè)陷入尷尬。數據顯示,2017年中國約有300多家充電樁企業(yè),截至目前,至少有50%已經退出。一位充電樁企業(yè)負責人透露,30%的企業(yè)在盈虧平衡的基準線上掙扎。數據顯示,從2015年至2018年,公共充電樁所占比例一路下滑,從86%降至38.6%,而私人充電樁的比例從14%上升至61.4%。
多年發(fā)展,入局充電樁行業(yè)的資本進進出出,多輪淘汰后,目前市場上已形成國網、南方電網、特來電、星星充電四巨頭帶領一眾小運營商的局面。
新基建助力充電樁行業(yè)補齊短板,萬億級市場規(guī)模逐漸形成
新基建助力充電樁行業(yè)補齊短板,萬億級市場規(guī)模逐漸形成
不過,如何讓充電網智能、智聯(lián),才是“新基建”即將催生的充電樁發(fā)展新模式。在汽車行業(yè)專家顏景輝看來,未來通過精準的大數據分析測算和市場研究,從而確定選址、建樁數量等,布局也會更科學。
對于未來如何真正智能互聯(lián)互通,聯(lián)行科技CEO安晶透露,今年聯(lián)行科技將作出調整,從臺前退居幕后,從“服務用戶”轉向以“服務行業(yè)”的角色繼續(xù)推進互聯(lián)互通和“全國充電一張網”建設,進一步促進充電平臺的互聯(lián)互通。
星星充電聯(lián)合創(chuàng)始人鄭雋一則對北京商報記者表示:“聯(lián)行科技相當于銀聯(lián)的模式,在諸多運營商背后支持數據交互,包括支付打通各方面未來都具備可能性。”
“大量規(guī)模較小的運營商,缺乏線上平臺導流和線下推廣能力。”安晶表示,聯(lián)行科技可以為企業(yè)提供一些數據指導、技術方案及廣告推廣等增值服務,幫助它們更好地運營,增加盈利。加入“聯(lián)行模式”的運營商,資源也會通過整合營銷等渠道,收獲更多的利益。據了解,除了充電運營商,聯(lián)行科技的B端客戶還包括電網企業(yè)、主機廠、出行公司、物流公司、圖商等。“聯(lián)行科技作為充電行業(yè)服務商,作為互聯(lián)互通平臺,要解決各家運營商各自為戰(zhàn)、數據分散的問題。”鄭雋一說道。
“充電設施行業(yè)實際上是一個綜合節(jié)點。”劉永東表示,充電設施聯(lián)系著車、城市的建設和電網。現(xiàn)在充電樁利用率低,很大問題是規(guī)劃布局不合理,充電設施的建設要與智慧城市的建設結合起來。
相較目前“廣撒網”“低互通”的充電樁發(fā)展模式,“新基建”帶來的數據化、數字化互聯(lián)充電網,成為破解充電樁行業(yè)盈利模式難的推手。“盈利并不是聯(lián)行科技的近期目標。”在安晶看來,不追求短期盈利,但盈利方面會做長線規(guī)劃。
值得注意的是,不僅是運營商本身在進行嘗試,目前華為、寧德時代、螞蟻金服、滴滴等企業(yè)均涉足充電樁領域,欲借助5G、AI、算法等技術,在充電樁選址布局、利用率、資金結算等方面,通過大數據為充電樁行業(yè)尋找盈利平衡點。
“在納入新基建項目后,國家層面的監(jiān)管也會愈加嚴格,逐步規(guī)范行業(yè)化發(fā)展。”在劉永東看來,未來運用新技術將逐步解決新能源充電樁體驗差等問題。“商業(yè)模式還在逐步的發(fā)展過程與探索中,在更多新的企業(yè)進入充電樁市場之后,通過大數據平臺有序地推進行業(yè)的發(fā)展,然后找尋商業(yè)模式和盈利的平衡點。”他說。
徐和誼認為,汽車在智慧城市建設中應發(fā)揮新功能。其中,在智慧交通網的終端平臺方面,汽車將以智能化和網聯(lián)化為重點建設方向,全面進入智慧交通終端平臺階段,成為連接人與交通以及其他城市設施的新型智能終端,為全面服務智慧城市奠定基礎,要將汽車打造為“新基建”之一。
對此,他建議:一是革新汽車產業(yè)頂層設計思路,加大對新型汽車產業(yè)支持;二是聯(lián)合高科技企業(yè)、汽車企業(yè)共同建設城市大腦;三是引導的同時監(jiān)管智能共享汽車發(fā)展;四是引導跨產業(yè)合作,規(guī)范跨產業(yè)數據應用。
再提充電樁覆蓋率
全國人大代表,民建中央委員、經濟委員會副主任,上海市委副主委,上海社會科學院副院長張兆安建議,提高新能源汽車基礎設施覆蓋率。
張兆安說,目前國家層面已將新能源汽車充電樁列為“新基建”七大領域之一,需大力推進。為助力消費者降低“里程焦慮”,當前亟須優(yōu)先解決新能源汽車基建配套問題,需要大力提高充/換電設施效率和覆蓋率。
新基建助力充電樁行業(yè)補齊短板,萬億級市場規(guī)模逐漸形成
新基建助力充電樁行業(yè)補齊短板,萬億級市場規(guī)模逐漸形成
對此,他建議,提升充電設施運營效率和盈利能力,加強大功率充電設施建設;推動換電設施建設,建立新能源汽車換電體系,統(tǒng)一換電運營標準;持續(xù)提供新能源汽車基礎設施補貼,涵蓋充電及換電設施。
同時,建議采用在建設補貼的基礎上疊加運營補貼等方式,鼓勵民營資本進入新能源汽車充電樁建設領域,進行持續(xù)性投入。
竺延風提出,隨著網絡購物、線上經濟的迅猛發(fā)展,配送“最后一公里”的難點問題不斷凸顯,主要表現(xiàn)為,訂單高度碎片化,配送環(huán)境和場景復雜;末端配送效率低、成本高;作業(yè)安全和服務品質難以保障;配送人員“用工難”問題逐漸顯現(xiàn)。
為此,竺延風建議,在政策上,鼓勵發(fā)展無人配送車輛。將無人配送車輛納入“新基建”政策范疇,鼓勵企業(yè)等各主體積極研發(fā)和推廣無人配送車輛。同時,構建行之有效的管理體系。將無人配送車列入法定交通參與者,實施歸類管理,明確投資、準入、路權、牌照等管理要求,并完善相關管理規(guī)范。三是在標準上,建立無人配送車技術標準體系,構建無人配送車功能測試、安全測試等行業(yè)標準,建立無人配送車產品標準、技術標準等體系。
來源:人民網
問路“樁”轉“網”
《政府工作報告》提出,今年將重點支持既促消費惠民生又調結構增后勁的“兩新一重”建設,主要是加強新型基礎設施建設,發(fā)展新一代信息網絡,拓展5G應用,建設充電樁,推廣新能源汽車,激發(fā)新消費需求、助力產業(yè)升級。值得注意的是,與傳統(tǒng)充電樁建設不同,“新基建”即“新型基礎設施建設”,側重于科技驅動基礎設施建設,推動傳統(tǒng)產業(yè)向網絡、數字、智能化發(fā)展。星星充電相關負責人認為,“此次新基建賦予充電樁‘新’的含義,未來的充電樁將進化成互聯(lián)互通的充電網”。
近年來,加快充電樁布局的相關政策頻出。2015年9月國務院辦公廳出臺《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》以來,國家不斷出臺各種政策文件鼓勵和促進充電樁建設和運營。今年3月,中共中央政治局常務委員會提出,要加快“新基建”進度,充電樁位列其中。
“新基建的目的在于利用新技術提升基礎設施的利用效率,提升充電樁的使用率及盈利能力。”賽迪顧問總裁孫會峰表示,充電樁可與通信、云計算、智能電網、車聯(lián)網等技術有機融合。借助數字化和智能化的技術,將5G以及互聯(lián)網應用在充電樁場景上,從而形成智能充電網絡。
“充電樁不再是單一‘樁’的概念,將成為充電網絡的其中一環(huán)。”劉永東告訴北京商報記者,充電樁與5G、通訊、大數據分析技術相契合。“比如,充電樁的布局、充電樁到后臺的通訊技術、整個充電運行行為分析、安全分析等,實際上都涉及新基建中的其他技術。”他說。
“新基建”下的充電樁行業(yè),據預測,將有望催生萬億元級別市場規(guī)模。去年,工信部發(fā)布《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》征求意見稿提出,計劃到2025年,新能源汽車銷量占比達到新車銷量的25%。預計到2030年,我國新能源汽車保有量將達6420萬輛,根據車樁比1:1的建設目標,未來十年,我國充電樁建設存在6300萬的缺口,預計將形成1.02萬億元的充電樁基礎設施建設市場。
“萬億元市場規(guī)模,是按照車樁比2:1的規(guī)模計算得出。”劉永東表示,按投資規(guī)模計算,包括充電樁設備、土建成本,運營成本的直接投入便已達萬億元規(guī)模,其中還未包括高壓配電成本和收入可觀的充電服務費收入、今后這些大數據的挖掘等。
值得一提的是,站在“新基建”風口,充電樁行業(yè)也為擴大資本入局留出空間。北京商報記者了解到,今年國家電網充電樁建設投資規(guī)模將增加10倍,同時頭部民營企業(yè)也開始加碼投資,特來電計劃與社會資本合伙人共投20億元。
跑馬圈地難盈利
事實上,起步至今,充電樁行業(yè)多輪起伏,資本進進出出,高投入下的“單打獨斗”盈利模式始終未現(xiàn)。2006年,國務院發(fā)布的《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》提出優(yōu)先研究新能源汽車,這也成為新能源充電樁行業(yè)的開端。2009年出臺的《十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程》,其中“中央補貼新能源汽車,地方補助充電設施”的政策基調,吸引了整車企業(yè)、零部件企業(yè)以及充電樁配套設施企業(yè)多方入局。
“充電樁領域是一個高投入、重資產行業(yè)。”一位充電樁企業(yè)高管對北京商報記者坦言,初期許多充電樁企業(yè)“廣撒網”式布局充電樁,就是為了補貼和融資。前期不少企業(yè)重建設、輕運營,野蠻生長后問題開始凸顯。一位充電樁運營商負責人對記者坦言,部分汽車盲目擴張導致大量充電站閑置,充電樁分布不均,出現(xiàn)不少“僵尸樁”。“城市內新能源車充電密集區(qū)域,充電樁少需要排隊,而城市外圍區(qū)域充電樁卻無人問津。”他說。此外,他表示,充電樁不兼容、支付方式不統(tǒng)一,也成為充電樁發(fā)展痛點。
據了解,在充電樁使用率低、難以單靠充電服務費盈利情況下,充電樁企業(yè)陷入尷尬。數據顯示,2017年中國約有300多家充電樁企業(yè),截至目前,至少有50%已經退出。一位充電樁企業(yè)負責人透露,30%的企業(yè)在盈虧平衡的基準線上掙扎。數據顯示,從2015年至2018年,公共充電樁所占比例一路下滑,從86%降至38.6%,而私人充電樁的比例從14%上升至61.4%。
多年發(fā)展,入局充電樁行業(yè)的資本進進出出,多輪淘汰后,目前市場上已形成國網、南方電網、特來電、星星充電四巨頭帶領一眾小運營商的局面。
引大數據破局
值得一提的是,目前國內充電樁企業(yè)已在探索互聯(lián)互通下的充電網絡布局及盈利模式。去年,國家電網、南方電網、特來電和星星充電共組北京聯(lián)行網絡科技有限公司(以下簡稱“聯(lián)行科技”),同年6月發(fā)布互聯(lián)互通平臺面向電動汽車用戶的聯(lián)行逸充App。據了解,截至今年4月該平臺上深度互聯(lián)互通充電設施超過27萬個,支持啟停、充電和付款,覆蓋全國310座城市和5萬公里的高速路網。新基建助力充電樁行業(yè)補齊短板,萬億級市場規(guī)模逐漸形成
新基建助力充電樁行業(yè)補齊短板,萬億級市場規(guī)模逐漸形成
不過,如何讓充電網智能、智聯(lián),才是“新基建”即將催生的充電樁發(fā)展新模式。在汽車行業(yè)專家顏景輝看來,未來通過精準的大數據分析測算和市場研究,從而確定選址、建樁數量等,布局也會更科學。
對于未來如何真正智能互聯(lián)互通,聯(lián)行科技CEO安晶透露,今年聯(lián)行科技將作出調整,從臺前退居幕后,從“服務用戶”轉向以“服務行業(yè)”的角色繼續(xù)推進互聯(lián)互通和“全國充電一張網”建設,進一步促進充電平臺的互聯(lián)互通。
星星充電聯(lián)合創(chuàng)始人鄭雋一則對北京商報記者表示:“聯(lián)行科技相當于銀聯(lián)的模式,在諸多運營商背后支持數據交互,包括支付打通各方面未來都具備可能性。”
“大量規(guī)模較小的運營商,缺乏線上平臺導流和線下推廣能力。”安晶表示,聯(lián)行科技可以為企業(yè)提供一些數據指導、技術方案及廣告推廣等增值服務,幫助它們更好地運營,增加盈利。加入“聯(lián)行模式”的運營商,資源也會通過整合營銷等渠道,收獲更多的利益。據了解,除了充電運營商,聯(lián)行科技的B端客戶還包括電網企業(yè)、主機廠、出行公司、物流公司、圖商等。“聯(lián)行科技作為充電行業(yè)服務商,作為互聯(lián)互通平臺,要解決各家運營商各自為戰(zhàn)、數據分散的問題。”鄭雋一說道。
“充電設施行業(yè)實際上是一個綜合節(jié)點。”劉永東表示,充電設施聯(lián)系著車、城市的建設和電網。現(xiàn)在充電樁利用率低,很大問題是規(guī)劃布局不合理,充電設施的建設要與智慧城市的建設結合起來。
相較目前“廣撒網”“低互通”的充電樁發(fā)展模式,“新基建”帶來的數據化、數字化互聯(lián)充電網,成為破解充電樁行業(yè)盈利模式難的推手。“盈利并不是聯(lián)行科技的近期目標。”在安晶看來,不追求短期盈利,但盈利方面會做長線規(guī)劃。
值得注意的是,不僅是運營商本身在進行嘗試,目前華為、寧德時代、螞蟻金服、滴滴等企業(yè)均涉足充電樁領域,欲借助5G、AI、算法等技術,在充電樁選址布局、利用率、資金結算等方面,通過大數據為充電樁行業(yè)尋找盈利平衡點。
“在納入新基建項目后,國家層面的監(jiān)管也會愈加嚴格,逐步規(guī)范行業(yè)化發(fā)展。”在劉永東看來,未來運用新技術將逐步解決新能源充電樁體驗差等問題。“商業(yè)模式還在逐步的發(fā)展過程與探索中,在更多新的企業(yè)進入充電樁市場之后,通過大數據平臺有序地推進行業(yè)的發(fā)展,然后找尋商業(yè)模式和盈利的平衡點。”他說。
服務智慧城市建設
全國政協(xié)委員,北汽集團黨委書記、董事長徐和誼建議,鑒于城市治理的迫切需求與汽車產業(yè)的全新發(fā)展,有必要融合汽車、人工智能與城市發(fā)展,把汽車產業(yè)打造成現(xiàn)代智慧城市的新型基礎設施,成為智能城市的AI細胞。徐和誼認為,汽車在智慧城市建設中應發(fā)揮新功能。其中,在智慧交通網的終端平臺方面,汽車將以智能化和網聯(lián)化為重點建設方向,全面進入智慧交通終端平臺階段,成為連接人與交通以及其他城市設施的新型智能終端,為全面服務智慧城市奠定基礎,要將汽車打造為“新基建”之一。
對此,他建議:一是革新汽車產業(yè)頂層設計思路,加大對新型汽車產業(yè)支持;二是聯(lián)合高科技企業(yè)、汽車企業(yè)共同建設城市大腦;三是引導的同時監(jiān)管智能共享汽車發(fā)展;四是引導跨產業(yè)合作,規(guī)范跨產業(yè)數據應用。
再提充電樁覆蓋率
全國人大代表,民建中央委員、經濟委員會副主任,上海市委副主委,上海社會科學院副院長張兆安建議,提高新能源汽車基礎設施覆蓋率。
張兆安說,目前國家層面已將新能源汽車充電樁列為“新基建”七大領域之一,需大力推進。為助力消費者降低“里程焦慮”,當前亟須優(yōu)先解決新能源汽車基建配套問題,需要大力提高充/換電設施效率和覆蓋率。
新基建助力充電樁行業(yè)補齊短板,萬億級市場規(guī)模逐漸形成
新基建助力充電樁行業(yè)補齊短板,萬億級市場規(guī)模逐漸形成
對此,他建議,提升充電設施運營效率和盈利能力,加強大功率充電設施建設;推動換電設施建設,建立新能源汽車換電體系,統(tǒng)一換電運營標準;持續(xù)提供新能源汽車基礎設施補貼,涵蓋充電及換電設施。
同時,建議采用在建設補貼的基礎上疊加運營補貼等方式,鼓勵民營資本進入新能源汽車充電樁建設領域,進行持續(xù)性投入。
無人車入“新基建”
全國政協(xié)委員,東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風建議,將無人配送車輛納入“新基建”政策范疇。竺延風提出,隨著網絡購物、線上經濟的迅猛發(fā)展,配送“最后一公里”的難點問題不斷凸顯,主要表現(xiàn)為,訂單高度碎片化,配送環(huán)境和場景復雜;末端配送效率低、成本高;作業(yè)安全和服務品質難以保障;配送人員“用工難”問題逐漸顯現(xiàn)。
為此,竺延風建議,在政策上,鼓勵發(fā)展無人配送車輛。將無人配送車輛納入“新基建”政策范疇,鼓勵企業(yè)等各主體積極研發(fā)和推廣無人配送車輛。同時,構建行之有效的管理體系。將無人配送車列入法定交通參與者,實施歸類管理,明確投資、準入、路權、牌照等管理要求,并完善相關管理規(guī)范。三是在標準上,建立無人配送車技術標準體系,構建無人配送車功能測試、安全測試等行業(yè)標準,建立無人配送車產品標準、技術標準等體系。
來源:人民網