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民航資深飛行員初步分析韓亞墜機原因:錯在機組
2013-07-08 15:35:37 來源: 北京晚報
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資深飛行員初步分析:錯在機組

  【數字】

  空難時間:北京時間7月7日2時27分;

  航班號:OZ214;

  飛機注冊號:HL7742;

  機型:B777;

  載人:307

  今天(北京時間8日)早晨,美國NTSB公布B777黑匣子,直指韓亞飛行員可控撞地。記者采訪了中國民航資深飛行員,深度解析空難原因。該人士告訴記者,從目前乘客的描述、報道的圖片分析,這次空難駕駛人員操控失當所致的幾率相當大。

  這位資深飛行員稱,統計數據顯示:在世界航空史上98%的空難事故都與人為因素有關。他進一步分析說:空難的原因大致可以分為三類,即人為、機械和環境。

  【最新發布】

  撞前4秒“失速抖桿”

  撞前情況:28L目視進近(GS故障PAPI正常),襟翼30速度137節。無風切變。撞前7秒機組“速度”、撞前4秒“失速抖桿”、撞前1.5秒機組“復飛”。記錄器顯示油門一直在慢車,速度很明顯的小于137節(F/W顯示最小110)油門才開始加大。

  NTSB:美國國家運輸安全委員會

  可控撞地:飛機狀態正常、可以控制情況下撞地

  GS:下滑道指示

  PAPI:一組燈光

  解析 1

  為什么說是人為原因?

  從人為原因講,可以分為三種,一是僥幸心理。這次的駕駛員是實習生,駕駛艙資源管理失當,僥幸心態明顯。飛行員也同普通人一樣存在著僥幸心理,例如在著陸時,會在隨意的操作中,認為自己技術很好,絕對不會出現事故。在民航系統內有明確的規定,即不允許用飛行替代訓練。也就是說,一名新飛行員不能在正常的航班飛行中訓練。但這種飛行替代訓練的情況也偶有發生。

  二是飛行員的飛行狀態不正常。像在執行飛行任務前飲酒,或沒有休息好。在飛行前其意識很清醒,也判斷自己在執行任務時不會出現偏差,以致在起飛或降落時操縱失誤。

  三是情景意識﹑位置意識要優先考慮。所謂情景意識是指飛行員“要干什么?怎么干?”位置意識是說,在飛行中的領導位置和管理人員位置;在這方面,應該不會出現問題,因為航空人員有嚴格的規定,例如此前有文章分析,飛機降落時出現的突然加速拉升,可能是副駕駛員操作失誤后,機長進行了修正,這是不大可能的,因為機長和副駕的工作是不會重疊進行的。

  但也會出現另一種可能,在行業內部稱之為駕駛艙職能梯度出現了問題。職能梯度向上是指公司的“職員”替代“老總”的工作。向下是指高層技術人員到基層崗位進行工作。在人為因素中常有梯度向下的失誤出現。換句話說,是飛行公司的高層人員(曾經飛行過很多年,并有專業資質),到基層飛行,其自認為技術仍然很好,但在實際飛行中出現“手生”的現象,然后下屬員工該提醒時不敢提醒,以致處置不當。類似以上人為情況造成的事故在實際飛行中都有可能發生。

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【糾錯】 責任編輯: 黃銳
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