新基建助力充電樁行業(yè)補(bǔ)齊短板,萬億級市場規(guī)
2020-06-01
站在新能源車“背后”的充電樁,隨著熱詞“新基建”被推到臺前。此前,發(fā)改委提出加大智慧新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),未直接“點(diǎn)名”充電樁,而《政府工作報(bào)告》首次明確將充電樁列入“新基建”范圍。“充電基礎(chǔ)設(shè)施不足,影響新能源汽車快速推進(jìn)速度。”在中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任、中電聯(lián)電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能分會(huì)副會(huì)長劉永東看來,“新基建”將助力新能源汽車充電樁行業(yè)補(bǔ)齊短板,從“各自為戰(zhàn)”走向“互聯(lián)互通”,在編織充電網(wǎng)的同時(shí),通過大數(shù)據(jù)為充電樁運(yùn)營商尋找盈利模式平衡點(diǎn),也為更多資本入局留出空間,萬億級市場規(guī)模正在形成。
問路“樁”轉(zhuǎn)“網(wǎng)”
《政府工作報(bào)告》提出,今年將重點(diǎn)支持既促消費(fèi)惠民生又調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁的“兩新一重”建設(shè),主要是加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò),拓展5G應(yīng)用,建設(shè)充電樁,推廣新能源汽車,激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。
值得注意的是,與傳統(tǒng)充電樁建設(shè)不同,“新基建”即“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”,側(cè)重于科技驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字、智能化發(fā)展。星星充電相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,“此次新基建賦予充電樁‘新’的含義,未來的充電樁將進(jìn)化成互聯(lián)互通的充電網(wǎng)”。
近年來,加快充電樁布局的相關(guān)政策頻出。2015年9月國務(wù)院辦公廳出臺《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》以來,國家不斷出臺各種政策文件鼓勵(lì)和促進(jìn)充電樁建設(shè)和運(yùn)營。今年3月,中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)提出,要加快“新基建”進(jìn)度,充電樁位列其中。
“新基建的目的在于利用新技術(shù)提升基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率,提升充電樁的使用率及盈利能力。”賽迪顧問總裁孫會(huì)峰表示,充電樁可與通信、云計(jì)算、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)有機(jī)融合。借助數(shù)字化和智能化的技術(shù),將5G以及互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在充電樁場景上,從而形成智能充電網(wǎng)絡(luò)。
“充電樁不再是單一‘樁’的概念,將成為充電網(wǎng)絡(luò)的其中一環(huán)。”劉永東告訴北京商報(bào)記者,充電樁與5G、通訊、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)相契合。“比如,充電樁的布局、充電樁到后臺的通訊技術(shù)、整個(gè)充電運(yùn)行行為分析、安全分析等,實(shí)際上都涉及新基建中的其他技術(shù)。”他說。
“新基建”下的充電樁行業(yè),據(jù)預(yù)測,將有望催生萬億元級別市場規(guī)模。去年,工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》征求意見稿提出,計(jì)劃到2025年,新能源汽車銷量占比達(dá)到新車銷量的25%。預(yù)計(jì)到2030年,我國新能源汽車保有量將達(dá)6420萬輛,根據(jù)車樁比1:1的建設(shè)目標(biāo),未來十年,我國充電樁建設(shè)存在6300萬的缺口,預(yù)計(jì)將形成1.02萬億元的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場。
“萬億元市場規(guī)模,是按照車樁比2:1的規(guī)模計(jì)算得出。”劉永東表示,按投資規(guī)模計(jì)算,包括充電樁設(shè)備、土建成本,運(yùn)營成本的直接投入便已達(dá)萬億元規(guī)模,其中還未包括高壓配電成本和收入可觀的充電服務(wù)費(fèi)收入、今后這些大數(shù)據(jù)的挖掘等。
值得一提的是,站在“新基建”風(fēng)口,充電樁行業(yè)也為擴(kuò)大資本入局留出空間。北京商報(bào)記者了解到,今年國家電網(wǎng)充電樁建設(shè)投資規(guī)模將增加10倍,同時(shí)頭部民營企業(yè)也開始加碼投資,特來電計(jì)劃與社會(huì)資本合伙人共投20億元。
跑馬圈地難盈利
事實(shí)上,起步至今,充電樁行業(yè)多輪起伏,資本進(jìn)進(jìn)出出,高投入下的“單打獨(dú)斗”盈利模式始終未現(xiàn)。
2006年,國務(wù)院發(fā)布的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》提出優(yōu)先研究新能源汽車,這也成為新能源充電樁行業(yè)的開端。2009年出臺的《十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程》,其中“中央補(bǔ)貼新能源汽車,地方補(bǔ)助充電設(shè)施”的政策基調(diào),吸引了整車企業(yè)、零部件企業(yè)以及充電樁配套設(shè)施企業(yè)多方入局。
“充電樁領(lǐng)域是一個(gè)高投入、重資產(chǎn)行業(yè)。”一位充電樁企業(yè)高管對北京商報(bào)記者坦言,初期許多充電樁企業(yè)“廣撒網(wǎng)”式布局充電樁,就是為了補(bǔ)貼和融資。前期不少企業(yè)重建設(shè)、輕運(yùn)營,野蠻生長后問題開始凸顯。一位充電樁運(yùn)營商負(fù)責(zé)人對記者坦言,部分汽車盲目擴(kuò)張導(dǎo)致大量充電站閑置,充電樁分布不均,出現(xiàn)不少“僵尸樁”。“城市內(nèi)新能源車充電密集區(qū)域,充電樁少需要排隊(duì),而城市外圍區(qū)域充電樁卻無人問津。”他說。此外,他表示,充電樁不兼容、支付方式不統(tǒng)一,也成為充電樁發(fā)展痛點(diǎn)。
據(jù)了解,在充電樁使用率低、難以單靠充電服務(wù)費(fèi)盈利情況下,充電樁企業(yè)陷入尷尬。數(shù)據(jù)顯示,2017年中國約有300多家充電樁企業(yè),截至目前,至少有50%已經(jīng)退出。一位充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人透露,30%的企業(yè)在盈虧平衡的基準(zhǔn)線上掙扎。數(shù)據(jù)顯示,從2015年至2018年,公共充電樁所占比例一路下滑,從86%降至38.6%,而私人充電樁的比例從14%上升至61.4%。
多年發(fā)展,入局充電樁行業(yè)的資本進(jìn)進(jìn)出出,多輪淘汰后,目前市場上已形成國網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電四巨頭帶領(lǐng)一眾小運(yùn)營商的局面。
引大數(shù)據(jù)破局
值得一提的是,目前國內(nèi)充電樁企業(yè)已在探索互聯(lián)互通下的充電網(wǎng)絡(luò)布局及盈利模式。去年,國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電和星星充電共組北京聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(以下簡稱“聯(lián)行科技”),同年6月發(fā)布互聯(lián)互通平臺面向電動(dòng)汽車用戶的聯(lián)行逸充App。據(jù)了解,截至今年4月該平臺上深度互聯(lián)互通充電設(shè)施超過27萬個(gè),支持啟停、充電和付款,覆蓋全國310座城市和5萬公里的高速路網(wǎng)。
不過,如何讓充電網(wǎng)智能、智聯(lián),才是“新基建”即將催生的充電樁發(fā)展新模式。在汽車行業(yè)專家顏景輝看來,未來通過精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)分析測算和市場研究,從而確定選址、建樁數(shù)量等,布局也會(huì)更科學(xué)。
對于未來如何真正智能互聯(lián)互通,聯(lián)行科技CEO安晶透露,今年聯(lián)行科技將作出調(diào)整,從臺前退居幕后,從“服務(wù)用戶”轉(zhuǎn)向以“服務(wù)行業(yè)”的角色繼續(xù)推進(jìn)互聯(lián)互通和“全國充電一張網(wǎng)”建設(shè),進(jìn)一步促進(jìn)充電平臺的互聯(lián)互通。
星星充電聯(lián)合創(chuàng)始人鄭雋一則對北京商報(bào)記者表示:“聯(lián)行科技相當(dāng)于銀聯(lián)的模式,在諸多運(yùn)營商背后支持?jǐn)?shù)據(jù)交互,包括支付打通各方面未來都具備可能性。”
“大量規(guī)模較小的運(yùn)營商,缺乏線上平臺導(dǎo)流和線下推廣能力。”安晶表示,聯(lián)行科技可以為企業(yè)提供一些數(shù)據(jù)指導(dǎo)、技術(shù)方案及廣告推廣等增值服務(wù),幫助它們更好地運(yùn)營,增加盈利。加入“聯(lián)行模式”的運(yùn)營商,資源也會(huì)通過整合營銷等渠道,收獲更多的利益。據(jù)了解,除了充電運(yùn)營商,聯(lián)行科技的B端客戶還包括電網(wǎng)企業(yè)、主機(jī)廠、出行公司、物流公司、圖商等。“聯(lián)行科技作為充電行業(yè)服務(wù)商,作為互聯(lián)互通平臺,要解決各家運(yùn)營商各自為戰(zhàn)、數(shù)據(jù)分散的問題。”鄭雋一說道。
“充電設(shè)施行業(yè)實(shí)際上是一個(gè)綜合節(jié)點(diǎn)。”劉永東表示,充電設(shè)施聯(lián)系著車、城市的建設(shè)和電網(wǎng)?,F(xiàn)在充電樁利用率低,很大問題是規(guī)劃布局不合理,充電設(shè)施的建設(shè)要與智慧城市的建設(shè)結(jié)合起來。
相較目前“廣撒網(wǎng)”“低互通”的充電樁發(fā)展模式,“新基建”帶來的數(shù)據(jù)化、數(shù)字化互聯(lián)充電網(wǎng),成為破解充電樁行業(yè)盈利模式難的推手。“盈利并不是聯(lián)行科技的近期目標(biāo)。”在安晶看來,不追求短期盈利,但盈利方面會(huì)做長線規(guī)劃。
值得注意的是,不僅是運(yùn)營商本身在進(jìn)行嘗試,目前華為、寧德時(shí)代、螞蟻金服、滴滴等企業(yè)均涉足充電樁領(lǐng)域,欲借助5G、AI、算法等技術(shù),在充電樁選址布局、利用率、資金結(jié)算等方面,通過大數(shù)據(jù)為充電樁行業(yè)尋找盈利平衡點(diǎn)。
“在納入新基建項(xiàng)目后,國家層面的監(jiān)管也會(huì)愈加嚴(yán)格,逐步規(guī)范行業(yè)化發(fā)展。”在劉永東看來,未來運(yùn)用新技術(shù)將逐步解決新能源充電樁體驗(yàn)差等問題。“商業(yè)模式還在逐步的發(fā)展過程與探索中,在更多新的企業(yè)進(jìn)入充電樁市場之后,通過大數(shù)據(jù)平臺有序地推進(jìn)行業(yè)的發(fā)展,然后找尋商業(yè)模式和盈利的平衡點(diǎn)。”他說。北京商報(bào)記者劉洋劉曉夢
服務(wù)智慧城市建設(shè)
全國政協(xié)委員,北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼建議,鑒于城市治理的迫切需求與汽車產(chǎn)業(yè)的全新發(fā)展,有必要融合汽車、人工智能與城市發(fā)展,把汽車產(chǎn)業(yè)打造成現(xiàn)代智慧城市的新型基礎(chǔ)設(shè)施,成為智能城市的AI細(xì)胞。
徐和誼認(rèn)為,汽車在智慧城市建設(shè)中應(yīng)發(fā)揮新功能。其中,在智慧交通網(wǎng)的終端平臺方面,汽車將以智能化和網(wǎng)聯(lián)化為重點(diǎn)建設(shè)方向,全面進(jìn)入智慧交通終端平臺階段,成為連接人與交通以及其他城市設(shè)施的新型智能終端,為全面服務(wù)智慧城市奠定基礎(chǔ),要將汽車打造為“新基建”之一。
對此,他建議:一是革新汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)思路,加大對新型汽車產(chǎn)業(yè)支持;二是聯(lián)合高科技企業(yè)、汽車企業(yè)共同建設(shè)城市大腦;三是引導(dǎo)的同時(shí)監(jiān)管智能共享汽車發(fā)展;四是引導(dǎo)跨產(chǎn)業(yè)合作,規(guī)范跨產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)用。
再提充電樁覆蓋率
全國人大代表,民建中央委員、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任,上海市委副主委,上海社會(huì)科學(xué)院副院長張兆安建議,提高新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率。
張兆安說,目前國家層面已將新能源汽車充電樁列為“新基建”七大領(lǐng)域之一,需大力推進(jìn)。為助力消費(fèi)者降低“里程焦慮”,當(dāng)前亟須優(yōu)先解決新能源汽車基建配套問題,需要大力提高充/換電設(shè)施效率和覆蓋率。
對此,他建議,提升充電設(shè)施運(yùn)營效率和盈利能力,加強(qiáng)大功率充電設(shè)施建設(shè);推動(dòng)換電設(shè)施建設(shè),建立新能源汽車換電體系,統(tǒng)一換電運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn);持續(xù)提供新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼,涵蓋充電及換電設(shè)施。
同時(shí),建議采用在建設(shè)補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上疊加運(yùn)營補(bǔ)貼等方式,鼓勵(lì)民營資本進(jìn)入新能源汽車充電樁建設(shè)領(lǐng)域,進(jìn)行持續(xù)性投入。
無人車入“新基建”
全國政協(xié)委員,東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)建議,將無人配送車輛納入“新基建”政策范疇。
竺延風(fēng)提出,隨著網(wǎng)絡(luò)購物、線上經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,配送“最后一公里”的難點(diǎn)問題不斷凸顯,主要表現(xiàn)為,訂單高度碎片化,配送環(huán)境和場景復(fù)雜;末端配送效率低、成本高;作業(yè)安全和服務(wù)品質(zhì)難以保障;配送人員“用工難”問題逐漸顯現(xiàn)。
為此,竺延風(fēng)建議,在政策上,鼓勵(lì)發(fā)展無人配送車輛。將無人配送車輛納入“新基建”政策范疇,鼓勵(lì)企業(yè)等各主體積極研發(fā)和推廣無人配送車輛。同時(shí),構(gòu)建行之有效的管理體系。將無人配送車列入法定交通參與者,實(shí)施歸類管理,明確投資、準(zhǔn)入、路權(quán)、牌照等管理要求,并完善相關(guān)管理規(guī)范。三是在標(biāo)準(zhǔn)上,建立無人配送車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,構(gòu)建無人配送車功能測試、安全測試等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),建立無人配送車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等體系。
來源:人民網(wǎng)
問路“樁”轉(zhuǎn)“網(wǎng)”
《政府工作報(bào)告》提出,今年將重點(diǎn)支持既促消費(fèi)惠民生又調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁的“兩新一重”建設(shè),主要是加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò),拓展5G應(yīng)用,建設(shè)充電樁,推廣新能源汽車,激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。
值得注意的是,與傳統(tǒng)充電樁建設(shè)不同,“新基建”即“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”,側(cè)重于科技驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字、智能化發(fā)展。星星充電相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,“此次新基建賦予充電樁‘新’的含義,未來的充電樁將進(jìn)化成互聯(lián)互通的充電網(wǎng)”。
近年來,加快充電樁布局的相關(guān)政策頻出。2015年9月國務(wù)院辦公廳出臺《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》以來,國家不斷出臺各種政策文件鼓勵(lì)和促進(jìn)充電樁建設(shè)和運(yùn)營。今年3月,中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)提出,要加快“新基建”進(jìn)度,充電樁位列其中。
“新基建的目的在于利用新技術(shù)提升基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率,提升充電樁的使用率及盈利能力。”賽迪顧問總裁孫會(huì)峰表示,充電樁可與通信、云計(jì)算、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)有機(jī)融合。借助數(shù)字化和智能化的技術(shù),將5G以及互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在充電樁場景上,從而形成智能充電網(wǎng)絡(luò)。
“充電樁不再是單一‘樁’的概念,將成為充電網(wǎng)絡(luò)的其中一環(huán)。”劉永東告訴北京商報(bào)記者,充電樁與5G、通訊、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)相契合。“比如,充電樁的布局、充電樁到后臺的通訊技術(shù)、整個(gè)充電運(yùn)行行為分析、安全分析等,實(shí)際上都涉及新基建中的其他技術(shù)。”他說。
“新基建”下的充電樁行業(yè),據(jù)預(yù)測,將有望催生萬億元級別市場規(guī)模。去年,工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》征求意見稿提出,計(jì)劃到2025年,新能源汽車銷量占比達(dá)到新車銷量的25%。預(yù)計(jì)到2030年,我國新能源汽車保有量將達(dá)6420萬輛,根據(jù)車樁比1:1的建設(shè)目標(biāo),未來十年,我國充電樁建設(shè)存在6300萬的缺口,預(yù)計(jì)將形成1.02萬億元的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場。
“萬億元市場規(guī)模,是按照車樁比2:1的規(guī)模計(jì)算得出。”劉永東表示,按投資規(guī)模計(jì)算,包括充電樁設(shè)備、土建成本,運(yùn)營成本的直接投入便已達(dá)萬億元規(guī)模,其中還未包括高壓配電成本和收入可觀的充電服務(wù)費(fèi)收入、今后這些大數(shù)據(jù)的挖掘等。
值得一提的是,站在“新基建”風(fēng)口,充電樁行業(yè)也為擴(kuò)大資本入局留出空間。北京商報(bào)記者了解到,今年國家電網(wǎng)充電樁建設(shè)投資規(guī)模將增加10倍,同時(shí)頭部民營企業(yè)也開始加碼投資,特來電計(jì)劃與社會(huì)資本合伙人共投20億元。
跑馬圈地難盈利
事實(shí)上,起步至今,充電樁行業(yè)多輪起伏,資本進(jìn)進(jìn)出出,高投入下的“單打獨(dú)斗”盈利模式始終未現(xiàn)。
2006年,國務(wù)院發(fā)布的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》提出優(yōu)先研究新能源汽車,這也成為新能源充電樁行業(yè)的開端。2009年出臺的《十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程》,其中“中央補(bǔ)貼新能源汽車,地方補(bǔ)助充電設(shè)施”的政策基調(diào),吸引了整車企業(yè)、零部件企業(yè)以及充電樁配套設(shè)施企業(yè)多方入局。
“充電樁領(lǐng)域是一個(gè)高投入、重資產(chǎn)行業(yè)。”一位充電樁企業(yè)高管對北京商報(bào)記者坦言,初期許多充電樁企業(yè)“廣撒網(wǎng)”式布局充電樁,就是為了補(bǔ)貼和融資。前期不少企業(yè)重建設(shè)、輕運(yùn)營,野蠻生長后問題開始凸顯。一位充電樁運(yùn)營商負(fù)責(zé)人對記者坦言,部分汽車盲目擴(kuò)張導(dǎo)致大量充電站閑置,充電樁分布不均,出現(xiàn)不少“僵尸樁”。“城市內(nèi)新能源車充電密集區(qū)域,充電樁少需要排隊(duì),而城市外圍區(qū)域充電樁卻無人問津。”他說。此外,他表示,充電樁不兼容、支付方式不統(tǒng)一,也成為充電樁發(fā)展痛點(diǎn)。
據(jù)了解,在充電樁使用率低、難以單靠充電服務(wù)費(fèi)盈利情況下,充電樁企業(yè)陷入尷尬。數(shù)據(jù)顯示,2017年中國約有300多家充電樁企業(yè),截至目前,至少有50%已經(jīng)退出。一位充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人透露,30%的企業(yè)在盈虧平衡的基準(zhǔn)線上掙扎。數(shù)據(jù)顯示,從2015年至2018年,公共充電樁所占比例一路下滑,從86%降至38.6%,而私人充電樁的比例從14%上升至61.4%。
多年發(fā)展,入局充電樁行業(yè)的資本進(jìn)進(jìn)出出,多輪淘汰后,目前市場上已形成國網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電四巨頭帶領(lǐng)一眾小運(yùn)營商的局面。
引大數(shù)據(jù)破局
值得一提的是,目前國內(nèi)充電樁企業(yè)已在探索互聯(lián)互通下的充電網(wǎng)絡(luò)布局及盈利模式。去年,國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電和星星充電共組北京聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(以下簡稱“聯(lián)行科技”),同年6月發(fā)布互聯(lián)互通平臺面向電動(dòng)汽車用戶的聯(lián)行逸充App。據(jù)了解,截至今年4月該平臺上深度互聯(lián)互通充電設(shè)施超過27萬個(gè),支持啟停、充電和付款,覆蓋全國310座城市和5萬公里的高速路網(wǎng)。
不過,如何讓充電網(wǎng)智能、智聯(lián),才是“新基建”即將催生的充電樁發(fā)展新模式。在汽車行業(yè)專家顏景輝看來,未來通過精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)分析測算和市場研究,從而確定選址、建樁數(shù)量等,布局也會(huì)更科學(xué)。
對于未來如何真正智能互聯(lián)互通,聯(lián)行科技CEO安晶透露,今年聯(lián)行科技將作出調(diào)整,從臺前退居幕后,從“服務(wù)用戶”轉(zhuǎn)向以“服務(wù)行業(yè)”的角色繼續(xù)推進(jìn)互聯(lián)互通和“全國充電一張網(wǎng)”建設(shè),進(jìn)一步促進(jìn)充電平臺的互聯(lián)互通。
星星充電聯(lián)合創(chuàng)始人鄭雋一則對北京商報(bào)記者表示:“聯(lián)行科技相當(dāng)于銀聯(lián)的模式,在諸多運(yùn)營商背后支持?jǐn)?shù)據(jù)交互,包括支付打通各方面未來都具備可能性。”
“大量規(guī)模較小的運(yùn)營商,缺乏線上平臺導(dǎo)流和線下推廣能力。”安晶表示,聯(lián)行科技可以為企業(yè)提供一些數(shù)據(jù)指導(dǎo)、技術(shù)方案及廣告推廣等增值服務(wù),幫助它們更好地運(yùn)營,增加盈利。加入“聯(lián)行模式”的運(yùn)營商,資源也會(huì)通過整合營銷等渠道,收獲更多的利益。據(jù)了解,除了充電運(yùn)營商,聯(lián)行科技的B端客戶還包括電網(wǎng)企業(yè)、主機(jī)廠、出行公司、物流公司、圖商等。“聯(lián)行科技作為充電行業(yè)服務(wù)商,作為互聯(lián)互通平臺,要解決各家運(yùn)營商各自為戰(zhàn)、數(shù)據(jù)分散的問題。”鄭雋一說道。
“充電設(shè)施行業(yè)實(shí)際上是一個(gè)綜合節(jié)點(diǎn)。”劉永東表示,充電設(shè)施聯(lián)系著車、城市的建設(shè)和電網(wǎng)?,F(xiàn)在充電樁利用率低,很大問題是規(guī)劃布局不合理,充電設(shè)施的建設(shè)要與智慧城市的建設(shè)結(jié)合起來。
相較目前“廣撒網(wǎng)”“低互通”的充電樁發(fā)展模式,“新基建”帶來的數(shù)據(jù)化、數(shù)字化互聯(lián)充電網(wǎng),成為破解充電樁行業(yè)盈利模式難的推手。“盈利并不是聯(lián)行科技的近期目標(biāo)。”在安晶看來,不追求短期盈利,但盈利方面會(huì)做長線規(guī)劃。
值得注意的是,不僅是運(yùn)營商本身在進(jìn)行嘗試,目前華為、寧德時(shí)代、螞蟻金服、滴滴等企業(yè)均涉足充電樁領(lǐng)域,欲借助5G、AI、算法等技術(shù),在充電樁選址布局、利用率、資金結(jié)算等方面,通過大數(shù)據(jù)為充電樁行業(yè)尋找盈利平衡點(diǎn)。
“在納入新基建項(xiàng)目后,國家層面的監(jiān)管也會(huì)愈加嚴(yán)格,逐步規(guī)范行業(yè)化發(fā)展。”在劉永東看來,未來運(yùn)用新技術(shù)將逐步解決新能源充電樁體驗(yàn)差等問題。“商業(yè)模式還在逐步的發(fā)展過程與探索中,在更多新的企業(yè)進(jìn)入充電樁市場之后,通過大數(shù)據(jù)平臺有序地推進(jìn)行業(yè)的發(fā)展,然后找尋商業(yè)模式和盈利的平衡點(diǎn)。”他說。北京商報(bào)記者劉洋劉曉夢
·支招“新基建”·
服務(wù)智慧城市建設(shè)
全國政協(xié)委員,北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼建議,鑒于城市治理的迫切需求與汽車產(chǎn)業(yè)的全新發(fā)展,有必要融合汽車、人工智能與城市發(fā)展,把汽車產(chǎn)業(yè)打造成現(xiàn)代智慧城市的新型基礎(chǔ)設(shè)施,成為智能城市的AI細(xì)胞。
徐和誼認(rèn)為,汽車在智慧城市建設(shè)中應(yīng)發(fā)揮新功能。其中,在智慧交通網(wǎng)的終端平臺方面,汽車將以智能化和網(wǎng)聯(lián)化為重點(diǎn)建設(shè)方向,全面進(jìn)入智慧交通終端平臺階段,成為連接人與交通以及其他城市設(shè)施的新型智能終端,為全面服務(wù)智慧城市奠定基礎(chǔ),要將汽車打造為“新基建”之一。
對此,他建議:一是革新汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)思路,加大對新型汽車產(chǎn)業(yè)支持;二是聯(lián)合高科技企業(yè)、汽車企業(yè)共同建設(shè)城市大腦;三是引導(dǎo)的同時(shí)監(jiān)管智能共享汽車發(fā)展;四是引導(dǎo)跨產(chǎn)業(yè)合作,規(guī)范跨產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)用。
再提充電樁覆蓋率
全國人大代表,民建中央委員、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任,上海市委副主委,上海社會(huì)科學(xué)院副院長張兆安建議,提高新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率。
張兆安說,目前國家層面已將新能源汽車充電樁列為“新基建”七大領(lǐng)域之一,需大力推進(jìn)。為助力消費(fèi)者降低“里程焦慮”,當(dāng)前亟須優(yōu)先解決新能源汽車基建配套問題,需要大力提高充/換電設(shè)施效率和覆蓋率。
對此,他建議,提升充電設(shè)施運(yùn)營效率和盈利能力,加強(qiáng)大功率充電設(shè)施建設(shè);推動(dòng)換電設(shè)施建設(shè),建立新能源汽車換電體系,統(tǒng)一換電運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn);持續(xù)提供新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼,涵蓋充電及換電設(shè)施。
同時(shí),建議采用在建設(shè)補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上疊加運(yùn)營補(bǔ)貼等方式,鼓勵(lì)民營資本進(jìn)入新能源汽車充電樁建設(shè)領(lǐng)域,進(jìn)行持續(xù)性投入。
無人車入“新基建”
全國政協(xié)委員,東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)建議,將無人配送車輛納入“新基建”政策范疇。
竺延風(fēng)提出,隨著網(wǎng)絡(luò)購物、線上經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,配送“最后一公里”的難點(diǎn)問題不斷凸顯,主要表現(xiàn)為,訂單高度碎片化,配送環(huán)境和場景復(fù)雜;末端配送效率低、成本高;作業(yè)安全和服務(wù)品質(zhì)難以保障;配送人員“用工難”問題逐漸顯現(xiàn)。
為此,竺延風(fēng)建議,在政策上,鼓勵(lì)發(fā)展無人配送車輛。將無人配送車輛納入“新基建”政策范疇,鼓勵(lì)企業(yè)等各主體積極研發(fā)和推廣無人配送車輛。同時(shí),構(gòu)建行之有效的管理體系。將無人配送車列入法定交通參與者,實(shí)施歸類管理,明確投資、準(zhǔn)入、路權(quán)、牌照等管理要求,并完善相關(guān)管理規(guī)范。三是在標(biāo)準(zhǔn)上,建立無人配送車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,構(gòu)建無人配送車功能測試、安全測試等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),建立無人配送車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等體系。
來源:人民網(wǎng)